شركات تتبع الناقلات: تدفقات النفط عبر هرمز تقترب من مستويات ما قبل الحرب

تراجعت أسعار النفط هذا الأسبوع بعد تقارير تفيد بأن تدفقات الخام عبر مضيق هرمز تقترب من نحو 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمشتقات النفطية التي كانت تعبر المضيق قبل أن يعطّل القتال حركة الشحن في وقت سابق من هذا العام، وفقًا لبيانات تتبع الناقلات التي استشهدت بها عدة وسائل إعلام. لكن شركات التتبع نفسها لا تتفق تمامًا على الرقم — في إشارة إلى أنه لا يزال من الصعب الحصول على قراءة واضحة لتدفقات النفط الخليجي بعد مرور أشهر على أسوأ فترة من الاضطراب.

شركات مختلفة، أرقام مختلفة

تقدّر شركة Kpler حجم عبور الخام فقط عبر المضيق بمتوسط أسبوعي يبلغ نحو 11.2 مليون برميل يوميًا، مع عودة نحو 80% من الخام غير المعالج والمتكثفات في المنطقة إلى هذا المسار. وتعطي شركة TankerTrackers.com رقمًا أقل، نحو 7.4 مليون برميل يوميًا هذا الشهر، بينما يقترب تقدير Vortexa المبدئي من 7.9 مليون برميل. أما JPMorgan، فينظر إلى الصورة الأوسع متجاوزًا هرمز وحده، فيقدّر إجمالي صادرات الخام من الشرق الأوسط — بما فيها الكميات التي تتجاوز المضيق كليًا — بنحو 17.5 مليون برميل يوميًا، أي ما يعادل نحو 98% من مستويات ما قبل الحرب. ويعود التفاوت بين هذه الأرقام إلى اختلاف ما تحتسبه كل شركة: الخام فقط أم الخام مع المتكثفات، وعبور هرمز وحده أم جميع مسارات التصدير الإقليمية.

مزيد من البراميل يتجاوز المضيق كليًا

جاء جزء من التعافي من توجّه المنتجين لتصدير خامهم عبر مسارات تتجاوز هرمز بدلاً من عبوره. فقد وسّعت السعودية والإمارات والعراق قدراتها البديلة خلال فترة الاضطراب: إذ اعتمدت أرامكو السعودية بشكل أكبر على خط أنابيب الشرق-الغرب المتجه إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، واستخدمت الإمارات خط أنابيبها إلى الفجيرة على خليج عُمان، ونقل العراق مزيدًا من البراميل عبر ميناء جيهان التركي. وأصبح نحو 40% من خام المنطقة يُصدَّر الآن دون عبور هرمز على الإطلاق، مقارنة بنحو 17% قبل بدء القتال. وقد تابعت TheDailyEnergy.com هذا التحول عند حدوثه، بما في ذلك استئناف السعودية تحميل الخام من ميناء ينبع على البحر الأحمر بعد هجوم على خط الأنابيب في أواخر سبتمبر.

الخام عاد… والديزل لا يزال متأخرًا

التعافي غير متساوٍ بين المنتجات. فبينما تقترب كميات الخام من مستويات ما قبل الحرب، تبقى تدفقات المشتقات المكرّرة — وخصوصًا الديزل — محدودة، وهو ما يحافظ على ضغط تصاعدي على تكاليف الوقود حتى مع تراجع أسعار الخام القياسية. ويفسّر هذا التفاوت سبب تعليق الصين لمعظم صادراتها من الوقود في أكتوبر لحماية إمداداتها المحلية من الديزل، وسبب موافقة مجموعة السبع على ضخ 100 مليون برميل من الديزل والخام من مخزوناتها الاستراتيجية على مدى أربعة أشهر. ولم يخلُ المضيق من الحوادث تمامًا: فقد تعرضت ثلاث ناقلات لهجوم بمقذوفات مجهولة داخل المضيق في أوائل أكتوبر، حتى مع إشارة بيانات الحجم الإجمالية إلى التعافي.

“طبيعي” هش

يتعامل المتداولون مع تعافي الحجم كخبر جيد لإمدادات الخام، دون اعتبار الوضع الأمني الأساسي في المنطقة قد حُلّ بالكامل. ومن المرجح أن تستمر البنية البديلة التي طوّرها المنتجون خلال فترة الاضطراب في الاستخدام بغض النظر عن تطور الوضع السياسي، في تغيير دائم لنسبة خام الخليج المعتمدة على المضيق — تحوّل قد يكون مهمًا في المرة القادمة التي تشتد فيها التوترات في المنطقة.

المصادر: Oil Price، 5 أكتوبر 2026؛ بيانات تتبع الناقلات من Kpler وTankerTrackers.com وVortexa وJPMorgan كما جمعتها IBTimes UK ووسائل أخرى، أوائل أكتوبر 2026؛ بيانات الوكالة الدولية للطاقة حول حجم عبور هرمز قبل الحرب.

صورة تعبيرية. الصورة: NASA Johnson Space Center, Public domain, via Wikimedia Commons — source