Hürmüz’e Yakın Transfer Bölgeleri Dolunca Gemiden Gemiye Petrol Transferleri Hindistan’ın Kutch Körfezi’ne Taştı

Oilprice.com, gCaptain ve Gulf News’in aktardığı Vortexa tanker takip verilerine göre, BAE’nin Fücayre ve Umman’ın Sohar açıklarındaki yerleşik gemiden gemiye (STS) takas bölgeleri işletme sınırlarına yaklaşırken, bu transferler Hindistan’ın Gujarat kıyısındaki Kutch Körfezi’ne doğru doğuya kayıyor. Vortexa kıdemli piyasa analisti Varalika Pant, kargonun yeni aktarma noktasında daha büyük gemilere nakledilmesinin kendi başına düşük risk taşıdığını belirterek şöyle dedi: “Asıl risk, varilleri Hürmüz’ün batısından çıkarabilmekte.”

Vortexa verilerine göre eylül ayında Kutch Körfezi’nde 82 kargo, yaklaşık günde 680.000 varile eşdeğer miktarda, daha büyük gemilere aktarıldı; Körfez üreticileri, Hürmüz Boğazı’ndan doğrudan geçiş yapan tankerlere yönelik artan riske rağmen ham petrolü Asyalı alıcılara akıtmayı sürdürmeye çalışıyor. Bloomberg’in aktardığı ayrı bir takip verisi, bölgede gerçekleşen iki VLCC’den VLCC’ye transferi, İran savaşı başladığından bu yana orada gözlemlenen ilk doğuya yönelik Körfez ham petrolü nakli olarak tanımlıyor; transferi alan gemiler Singapur ve Güney Kore’ye yöneliyor.

Mekik Sevkiyat Modeli Neden Yer Sıkıntısı Çekiyor

Fücayre ve Sohar transfer bölgeleri, çatışma sırasında doğrudan Hürmüz geçişlerinin riskinin artmasının ardından varsayılan çözüm haline geldi; bu sistemde tankerler Körfez’de yükleme yapıyor, Umman veya BAE kıyısına kısa bir sefer yapıyor ve kargoyu boğazdan tekrar tekrar geçmekten kaçınan daha büyük gemilere aktarıyor. Vortexa, tam bir VLCC’den VLCC’ye transferin şimdi beş ile altı gün sürdüğünü ve VLCC navlun maliyetlerinin günde 1 milyon doları aştığını tahmin ediyor; bu maliyet yapısı, Körfez ham petrolü ihracatının temmuz itibarıyla %57’sinin bir biçimde gemiden gemiye transferden geçmesine yol açtı — bir yıl önce bu oran sadece %12’ydi. Daha yakın bölgelerdeki tıkanıklık arttıkça, bu hacmin bir kısmı şimdi boğazın ağzından daha uzağa, Hindistan’ın batı kıyısına kayıyor; bu da zaten savaş riski primi taşıyan kargolar için hem transit süresini hem maliyeti artırıyor.

Fiyatlandırma, Kimin Hürmüz’den Tamamen Kaçınabildiğini Gösteriyor

Aksaklığın ne kadar eşitsiz hissedildiğinin en açık göstergesi fiyatlandırmada görülüyor. Hürmüz’ü atlayacak bir boru hattı rotası bulunmayan Irak, Oilprice.com’a göre ekim yüklemesi için Basra Orta ham petrolünü bölgesel referans fiyatlara göre varil başına 34,50 dolar iskontoyla, Basra Ağır’ı ise 37 dolar iskontoyla sunuyor. Buna karşılık BAE, boğazın tamamen dışında kalan Fücayre’deki ihracat terminaline doğrudan boru hattıyla akan Murban ham petrolü için prim talep ediyor. Irak’ın en ağır iskontosu ile BAE’nin prim kalitesi arasındaki bu fark — varil başına kabaca 70 dolar — ham petrol kalitesinden çok boğaza bağımlılığın bir ölçüsü.

Gemiden gemiye transferlerin yaygınlaşması, çatışma başladığından bu yana boğazda ve çevresinde yaşanan doğrudan saldırılar dizisini takip ediyor; bunlar arasında Brent’i varil başına 102 doların üzerine çıkaran bir tanker saldırıları dalgası ve ardından İran’ın saldırılarını Hürmüz’ün ötesine yayma tehdidiyle petrolü 106 doların üzerine taşıyan bir tırmanış bulunuyor. Aynı risk primi ABD ihracat akışlarını da şimdiden yeniden şekillendirdi: Asyalı rafineriler, süper tanker ücretleri sefer başına 82 milyon dolara çıkınca ABD Körfezi ham petrolünden vazgeçti — şimdi Kutch Körfezi’ndeki faaliyeti de artıran aynı tanker piyasası sıkışıklığının ayrı bir sonucu.

Sınırları Olan Bir Gösterge

Kutch Körfezi hacimleri, TankerTrackers’ın ağustos ayında Umman Körfezi’nde aynı anda süren en az 15 gemiden gemiye operasyonda kilitli kaldığını tahmin ettiği yaklaşık 25 milyon varilin hâlâ küçük bir kesri; analistler doğuya kaymanın ne kadar ileri gideceği konusunda farklı görüşlere sahip. Verilerin açıkça gösterdiği şey, sadece Hürmüz’den doğrudan geçişlerin değil, mekik sevkiyat çözümünün kendisinin de artık kendi kapasite sınırlarına ulaştığı ve üreticilerle alıcıların, Asya’ya giden hacimleri azaltmak yerine daha uzun rotaları ve daha yüksek navlun maliyetlerini üstlenmeyi seçtiği.

Kaynaklar: Oilprice.com, “Ship-to-Ship Oil Transfers Surge Off India’s West Coast,” 15 Ekim 2026 (Vortexa verileri, Irak ve BAE fiyatlandırması, analist alıntıları); gCaptain, “Tanker Congestion Shunts Vital Oil Transfers Farther From Hormuz,” Ekim 2026; Gulf News, “Ship-to-ship transfers keep Gulf oil moving outside Hormuz as direct traffic hits multi-month low,” Ekim 2026 (Bloomberg/Vortexa takip verileri, Kutch aktarma noktası).

Temsilî görsel. Fotoğraf: U.S. Navy photo by Photographer's Mate 1st Class David C. Lloyd, Public domain, via Wikimedia Commons — source