Eni تُركّب أول منصة بحرية في العالم لـCO2 في خليج ليفربول
ركّبت شركة الطاقة الإيطالية Eni منصة دوغلاس (Douglas) في خليج ليفربول قبالة سواحل شمال غرب إنجلترا، وهي منشأة مصمّمة خصيصاً تصفها الشركة بأنها أول منصة بحرية في العالم مخصصة بالكامل لنقل وتخزين ثاني أكسيد الكربون من عمليات إزالة الكربون الصناعية. ويمثّل هذا التركيب، المؤكَّد في 8 أكتوبر، أول إنجاز في المعدات البحرية لمشروع ليفربول باي لاحتجاز وتخزين الكربون (CCS)، الذي تقول Eni إنه اكتمل تقريباً بنسبة النصف.
منصة بُنيت لنقل CO2 لا الهيدروكربونات
ستعمل منصة دوغلاس كمحطة استقبال بحرية لشبكة ليفربول باي الأوسع لاحتجاز وتخزين الكربون، التي تُشكّل العمود الفقري لتجمّع HyNet الصناعي لإزالة الكربون الذي يخدم مصانع ومحطات طاقة في شمال غرب إنجلترا وشمال ويلز. وبعكس منصات النفط والغاز التقليدية، فإن مهمتها معكوسة: أخذ ثاني أكسيد الكربون المُحتجَز في مواقع صناعية بَرية وتوجيهه عبر الأنابيب إلى مكامن الغاز المستنفدة المملوكة لـ Eni تحت البحر الإيرلندي لتخزينه بشكل دائم. وحدّدت Eni وزن الجزء العلوي للمنصة بنحو 1,885 طناً، مع هيكل دعامي (jacket) بوزن 1,755 طناً وثماني ركائز أساس بوزن إجمالي 730 طناً — وهو حجم أقرب إلى منصة إنتاج متوسطة الحجم منه إلى نقطة حقن بسيطة، ما يعكس معدات الضغط والقياس اللازمة للتعامل مع كميات CO2 التي يستهدفها المشروع.
وبحسب Eni، فإن المنصة انتقلت من توقيع العقد إلى التسليم في أقل من 18 شهراً، باستخدام ما تسميه الشركة برنامجاً مُعجَّلاً للهندسة والمشتريات والتشييد والتشغيل (EPCI). وجرى تصنيع الجزء العلوي وتحميله في حوض بناء سفن في مدينة بيومبينو الإيطالية، قبل نقله إلى البحر الإيرلندي لتركيبه. ولم تُعلن Eni تكلفة إجمالية لمنصة دوغلاس وحدها، لكن الاستثمار في سلسلة التوريد لنظام نقل وتخزين ليفربول باي الأوسع يبلغ نحو 2 مليار جنيه إسترليني، ومن المتوقع أن يدعم نحو 2,000 وظيفة خلال مرحلة البناء.
إعادة استخدام بنية تحتية قائمة بدل البناء من الصفر
يرتكز اقتصاد مشروع ليفربول باي بشكل كبير على إعادة الاستخدام. فالمشروع يعيد توظيف منصات وخطوط أنابيب كانت تُخرج الغاز الطبيعي من ذات الحقول المستنفدة التي سيستخدمها الآن للتخزين، مما يقلّص كمية الصلب البحري الجديد المطلوبة مقارنة بمشروع احتجاز كربون يُبنى من الصفر. وتحوَّل ثلاث منصات قائمة في الشبكة — هاملتون، وهاملتون نورث، ولينوكس — من منشآت إنتاج الغاز البحرية المنتشرة في بحر الشمال والبحر الإيرلندي إلى وحدات حقن CO2، بينما تربط أقسام أنابيب جديدة هذه المنصات بمحطة دوغلاس وبمحطة بوينت أوف آير البرية في فلينتشاير، حيث يصل CO2 المُحتجَز من مصادر الانبعاثات الصناعية في HyNet. وقد حصلت Eni على دعم الحكومة البريطانية وأنهت الإغلاق المالي للمشروع في أبريل 2025، حين حدّد المنظمون سعة المرحلة الأولى بـ4.5 مليون طن من CO2 سنوياً، مع إمكانية التوسع نحو 10 ملايين طن سنوياً بعد عام 2030 إذا نما الطلب من العملاء الصناعيين في التجمّع كما هو مخطط.
سباق لإثبات أن تخزين CO2 البحري يعمل على نطاق واسع
إن وصف “الأول في العالم” الذي تُطلقه Eni على منصة دوغلاس هو توصيف الشركة نفسها، ويرتكز على تعريف ضيق: منصة بُنيت خصيصاً، لا جرى تحويلها لاحقاً، لمهمة نقل وتخزين CO2 على وجه التحديد. وتخزّن مشاريع أخرى لاحتجاز الكربون في بريطانيا والنرويج ثاني أكسيد الكربون في البحر أيضاً، لكنها توجّهه عبر آبار تحت سطح البحر بدل منصة سطحية مخصصة من هذا النوع. وبصرف النظر عن مدى صحة هذا التفوّق عند التمحيص، يظل الرهان الأساسي في القطاع واحداً: أن مكامن النفط والغاز المستنفدة، المرسومة والمفهومة بالفعل بعد عقود من الإنتاج، تقدّم الطريق الأرخص والأكثر دفاعاً لتخزين CO2 بالكميات التي تحتاجها الصناعات الثقيلة لخفض انبعاثاتها دون التوقف عن العمل.
بالنسبة لتجمّع HyNet، يُعد ظهور المنصة في البحر علامة مرئية على أن تجمعاً نُوقش طويلاً في وثائق التخطيط وإعلانات التمويل يتحول الآن إلى بنية تحتية فعلية. وسيحدد العمل المتبقي — تشغيل المنصة، وتحويل المنشآت الثلاث القائمة، واستكمال شبكة التجميع البرية — ما إذا كان CO2 سيبدأ بالفعل بالتدفق إلى محطة دوغلاس وفق الجدول الذي حدّدته Eni وشركاؤها في الحكومة البريطانية، وما إذا كان التوسع إلى 10 ملايين طن سنوياً في الثلاثينيات سيتحقق مع انضمام العملاء الصناعيين.
المصادر
- Offshore Energy، “‘World-first’ CCS platform for industrial decarbonization stands tall offshore UK”، 8 أكتوبر 2026 — مواصفات المنصة، الجدول الزمني للتسليم، تصريحات Eni.
- Offshore Magazine وهيئة انتقال بحر الشمال البريطانية، تقارير عن الإغلاق المالي في أبريل 2025 وأرقام سعة المرحلة الأولى لمشروع ليفربول باي.
صورة تعبيرية. الصورة: Acroterion, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons — source
