عمليات نقل النفط من سفينة إلى سفينة تتصاعد قرب خليج كتش الهندي مع اكتظاظ طرق النقل المكوكي القريبة من هرمز

تنتشر عمليات نقل النفط من سفينة إلى سفينة (STS) شرقاً نحو خليج كتش قرب ساحل غوجارات الهندي، في وقت تقترب فيه مناطق المناولة التقليدية قرب الفجيرة في الإمارات وصحار في عُمان من حدودها التشغيلية، وفق بيانات تتبع الناقلات التي جمعتها شركة فورتيكسا (Vortexa) ونقلتها Oilprice.com وgCaptain وGulf News. وقالت فاراليكا بانت، كبيرة محللي السوق في فورتيكسا، إن نقل الشحنة إلى سفن أكبر في نقطة المناولة الجديدة يحمل في ذاته خطراً منخفضاً: “الخطر الحقيقي يكمن في إخراج البراميل من غرب هرمز”.

وتُظهر بيانات فورتيكسا أن 82 شحنة، ما يعادل نحو 680 ألف برميل يومياً، نُقلت إلى سفن أكبر في خليج كتش خلال سبتمبر، في وقت يحاول فيه منتجو الخليج الحفاظ على تدفق الخام نحو المشترين الآسيويين على الرغم من ارتفاع المخاطر على الناقلات العابرة مباشرة عبر مضيق هرمز. وتصف بيانات تتبع أخرى نقلتها بلومبرغ عمليتي نقل بين ناقلتين عملاقتين (VLCC) في المنطقة بأنهما أول عمليتي نقل خام خليجي باتجاه الشرق تُرصدان هناك منذ بدء حرب إيران، وتتوجه السفن المستقبلة نحو سنغافورة وكوريا الجنوبية.

لماذا ينفد المجال أمام نموذج النقل المكوكي

أصبحت منطقتا المناولة في الفجيرة وصحار الحل الافتراضي بعد أن أصبحت عمليات العبور المباشر عبر هرمز أكثر خطورة في ظل الصراع، إذ تُحمَّل الناقلات في الخليج، وتقوم برحلة قصيرة إلى ساحل عُمان أو الإمارات، ثم تنقل الشحنة إلى سفن أكبر تتجنب العبور المتكرر للمضيق. وتُقدّر فورتيكسا أن عملية نقل كاملة بين ناقلتين عملاقتين تستغرق الآن خمسة إلى ستة أيام، وأن تكاليف شحن الناقلات العملاقة تتجاوز مليون دولار يومياً، وهو هيكل تكاليف دفع بنحو 57% من صادرات الخام الخليجي إلى شكل من أشكال النقل من سفينة إلى سفينة حتى يوليو، مقارنة بنسبة 12% فقط قبل عام. ومع تصاعد الازدحام في المناطق الأقرب، يتحول جزء من هذا الحجم الآن إلى مسافة أبعد من فم المضيق، نحو الساحل الغربي للهند، وهو ما يزيد وقت العبور والتكلفة لشحنات تحمل أصلاً علاوة مخاطر الحرب.

التسعير يعكس من يمكنه تجنب هرمز كلياً

أوضح مؤشر على التفاوت في تأثير الاضطراب يظهر في التسعير. فالعراق، الذي لا يملك خط أنابيب يتجاوز هرمز، يعرض خام البصرة المتوسط لتحميل أكتوبر بخصم 34.50 دولاراً للبرميل عن الأسعار القياسية الإقليمية، وخام البصرة الثقيل بخصم 37 دولاراً، وفق Oilprice.com. وفي المقابل، تحصل الإمارات على علاوة سعرية لخام مربان، الذي يتدفق عبر خط أنابيب مباشر إلى محطة التصدير في الفجيرة، خارج المضيق كلياً. وهذا الفارق، البالغ نحو 70 دولاراً للبرميل بين أكبر خصم عراقي وعلاوة الخام الإماراتي، هو مقياس لمدى التعرض لنقطة الاختناق لا لجودة الخام فقط.

ويأتي اتساع استخدام عمليات النقل من سفينة إلى سفينة في أعقاب سلسلة من الهجمات المباشرة على الشحن في المضيق وحوله منذ بدء الصراع، بما فيها موجة من هجمات الناقلات التي دفعت خام برنت إلى ما فوق 102 دولار للبرميل، وتصعيد لاحق هددت فيه إيران بتوسيع هجمات الناقلات إلى ما وراء هرمز نفسه، ما رفع النفط إلى ما فوق 106 دولارات. وقد أعادت علاوة المخاطر نفسها تشكيل تدفقات الصادرات الأمريكية بالفعل: تخلّت مصافي آسيا عن خام خليج أمريكا بعد بلوغ أجور الناقلات العملاقة 82 مليون دولار للرحلة، وهي نتيجة منفصلة لنفس الضيق في سوق الناقلات الذي يغذي الآن النشاط في خليج كتش.

مؤشر له حدوده

لا تزال كميات خليج كتش جزءاً صغيراً من نحو 25 مليون برميل قدّرت شركة TankerTrackers أنها كانت مرتبطة بما لا يقل عن 15 عملية نقل من سفينة إلى سفينة متزامنة في خليج عُمان خلال أغسطس، ويختلف المحللون حول مدى اتساع هذا التحول شرقاً. لكن ما تُظهره البيانات بوضوح هو أن حل النقل المكوكي نفسه، لا مجرد العبور المباشر عبر هرمز، بلغ الآن حدود سعته الخاصة، وأن المنتجين والمشترين يتحملون طرقاً أطول وتكاليف شحن أعلى بدلاً من خفض الكميات المتجهة نحو آسيا.

المصادر: Oilprice.com، “Ship-to-Ship Oil Transfers Surge Off India’s West Coast”، 15 أكتوبر 2026 (بيانات فورتيكسا، تسعير العراق والإمارات، تصريحات المحللين)؛ gCaptain، “Tanker Congestion Shunts Vital Oil Transfers Farther From Hormuz”، أكتوبر 2026؛ Gulf News، “Ship-to-ship transfers keep Gulf oil moving outside Hormuz as direct traffic hits multi-month low”، أكتوبر 2026 (بيانات تتبع بلومبرغ وفورتيكسا، نقطة مناولة كتش).

صورة تعبيرية. الصورة: U.S. Navy photo by Photographer's Mate 1st Class David C. Lloyd, Public domain, via Wikimedia Commons — source