بيك إنرجي تجمع 108 ملايين دولار لتوسيع تصنيع بطاريات الصوديوم في الولايات المتحدة
أعلنت شركة بيك إنرجي (Peak Energy) الناشئة في مجال تخزين الطاقة، في 21 أكتوبر، عن إغلاق جولة تمويل من السلسلة ب بقيمة 108 ملايين دولار بقيادة الذراع الاستثمارية لشركة جنرال موتورز GM Ventures، بعد أن تجاوز الطلب على الجولة المعروض منها. وتعتزم الشركة، التي يقع مقرها في بيرلينغيم بكاليفورنيا، استخدام التمويل الجديد لتوسيع تصنيعها في الولايات المتحدة ودخول سوق تخزين الطاقة الخاص بمراكز البيانات. وشارك في الجولة أيضاً Maverick Silicon وInfinite Capital وEclipse وXora Innovation وLG Technology Ventures.
رهان على بطاريات شبكية بلا ليثيوم
تبني بيك إنرجي أنظمة تخزين ثابتة قائمة على خلايا الصوديوم بدل كيمياء الليثيوم المنتشرة في معظم بطاريات الشبكات الحالية. ويتوفر الصوديوم بكثرة أكبر من الليثيوم والكوبالت، ولا يخضع لاختناقات سلاسل التوريد نفسها، وهو فارق يجتذب اهتماماً متزايداً من شركات الكهرباء ومطوري البطاريات مع تسارع الطلب العالمي على التخزين. وتقول الشركة إن تصميمها القائم على التبريد السلبي يمكن أن يخفض تكاليف الطاقة بنسبة تصل إلى 20% مقارنة بالتخزين التقليدي القائم على الليثيوم، وهو رقم تقدمه الشركة نفسها ولم يُتحقق منه بشكل مستقل.
مصنع ساكرامنتو والتوجه نحو مراكز البيانات
سيُوجَّه التمويل الجديد إلى ثلاثة محاور: تسريع التصنيع في الولايات المتحدة، وتلبية طلبات عملاء قائمة تتجاوز قيمتها مليار دولار، والدخول إلى سوق تخزين الطاقة لمراكز البيانات، حيث جعل الطلب المتزايد على الكهرباء المرتبط بالذكاء الاصطناعي من سعة التخزين الاحتياطية وموازنة الشبكة أصولاً متزايدة القيمة. ومن المقرر أن يبدأ مصنع الشركة الرئيسي في ساكرامنتو، بسعة 4 غيغاواط ساعة، إنتاجه في الربع الأول من 2027. وتربط بيك إنرجي اتفاقيات تجارية قائمة مع Jupiter Power وRWE وEnergy Vault.
رهان جنرال موتورز الثاني على الصوديوم
تأتي قيادة GM Ventures لهذه الجولة استكمالاً لشراكة وقّعتها جنرال موتورز مع بيك إنرجي في يونيو 2026 لتطوير خلايا صوديوم من الجيل التالي مخصصة للتخزين الثابت بشكل مشترك. وتمنح الصفقة جنرال موتورز حصة في كيمياء تخزين أقل ارتباطاً بمخاطر المعادن الحرجة التي تلازم بطاريات الليثيوم بمواصفات السيارات الكهربائية، بينما تحصل بيك إنرجي على شريك يمتلك خبرة تصنيع بحجم صناعة السيارات يمكن أن يسرّع انتقالها من خطوط تجريبية إلى إنتاج بكميات كبيرة.
كيف تقارن بطاريات الصوديوم بالليثيوم؟
تخزّن خلايا الصوديوم كمية أقل من الطاقة بالنسبة للوزن والحجم، وهو عيب يُبقي هذه الكيمياء خارج قطاع السيارات الكهربائية حيث تمثل المساحة والوزن عاملين حاسمين. أما بالنسبة لأنظمة التخزين الثابتة المثبتة على الجدران أو الموضوعة داخل حاويات، فإن هذا الفارق أقل أهمية بكثير، في حين أن اعتماد الصوديوم على مواد وفيرة وغير استراتيجية كالحديد والمنغنيز والصوديوم نفسه، بدلاً من الليثيوم والنيكل والكوبالت، يجعله أقل عرضة لاضطرابات إمدادات المعادن التي هزت أسواق الليثيوم من وقت لآخر، وغالباً أقل تكلفة. وهذا التوازن يفسر سبب توجّه مجموعة من الشركات الناشئة، ومن بينها بيك إنرجي، إلى استهداف التخزين الشبكي والصناعي أولاً بدل التنافس المباشر مع الليثيوم في قطاع السيارات.
جزء من موجة أوسع لبطاريات الصوديوم
تأتي جولة التمويل في وقت يكتسب فيه الصوديوم زخماً في سوق التخزين على نطاق أوسع: فقد حصلت الشركة الألمانية الناشئة Revolta على دعم من الاتحاد الأوروبي لبطارية منزلية بالصوديوم لا تحتاج إلى ألواح شمسية على السطح، بينما فتحت شبكات الكهرباء في مقاطعة تشجيانغ الصينية سوقاً فورية مخصصة للبطاريات الشبكية مع تسارع عمليات نشر التخزين. وفي الولايات المتحدة، تُظهر بيانات مختبر لورنس بيركلي الوطني أن نسبة أنظمة الطاقة الشمسية المنزلية الجديدة المزودة ببطارية قفزت إلى 37%، في إشارة إلى أن التخزين، بأي كيمياء كانت، يتحول بسرعة من إضافة هامشية إلى جزء أساسي من الشبكة.
المصادر
- EconoTimes، “Peak Energy Raises $108 Million for U.S. Sodium-Ion Expansion”، 21 أكتوبر 2026 — قيمة التمويل واستخداماته وقائمة المستثمرين.
- GM Authority، “GM Leads $108M Series B Funding Round for Peak Energy Battery Startup”، أكتوبر 2026 — دور GM Ventures وشراكة جنرال موتورز وبيك إنرجي في يونيو 2026.
صورة تعبيرية. الصورة: Kecko from Eastern Switzerland, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons — source
